De in razend tempo toenemende hoeveelheid technologie in auto’s leidt tot nieuwe kansen voor verzekeraars. Door de opmars van technologie in voertuigen ontstaan nieuwe risico’s en uitdagingen op het terrein van aansprakelijkheid en verkeersveiligheid. De autoverzekeringsmarkt zal nieuwe verzekeringsproducten moeten ontwikkelen. Het Verbond van Verzekeraars wil deze ontwikkelingen faciliteren en start een onderzoek naar de kansen en valkuilen van een directe verzekering, een totaal ander verzekeringssysteem.

Bij zelfrijdende voertuigen gaat het om nieuwe technologie waarvoor op dit moment nog geen beoordelingscriteria of uitvoeringswetgeving voorhanden is. Het is daarom lastig om nu al standaard voorwaarden en eisen te stellen. Middels een besluit wordt meer ruimte geboden aan experimenten.

De minister van Infrastructuur en Milieu wil in Nederland een stimulerend klimaat voor de verdere ontwikkeling van de zelfrijdende auto scheppen. Zelfrijdende voertuigen die met elkaar en met de wegkant kunnen communiceren kunnen volgens de minister een positieve bijdrage leveren aan de doorstroming van het verkeer, de verkeersveiligheid en het milieu. Het aanpassen van de huidige regelgeving maakt het testen van zelfrijdende voertuigen op de openbare weg in Nederland mogelijk.

In 2012 is de auto van een particulier beschadigd door brand die afkomstig was van een naast geparkeerde auto. Benadeelde heeft bij Stichting Waarborgfonds Motorverkeer een claim ingediend op grond van artikel 25 lid 1 sub a Wet aansprakelijkheidsverzekering motorrijtuigen (WAM).

Fraude bij het herstel van autoschade is een structureel en omvangrijk probleem. Dat stelt het Verbond van Verzekeraars naar aanleiding van een grootschalige steekproef waarbij 500 blikschadereparaties in de ongestuurde schadestroom grondig zijn onderzocht. Een samenvatting en de bijbehorende aanbevelingen zijn als download beschikbaar.

Op de VKG On Stage dagen van 10, 15 en 17 april jl. kondigden VKG en Mobile RED aan samen te werken aan een betaalbare autoverzekering voor jongeren. Het nieuwe initiatief koppelt het rijgedrag aan de premiehoogte van de autoverzekering. Uitgangspunt is dat een jonge autobestuurder het tarief betaalt van een 24-jarige bestuurder. De premie is daardoor tot wel 45% lager dan gebruikelijk. In ruil voor de lage premie vraagt VKG de bestuurder om zich aan de maximumsnelheid te houden. Dit wordt gecontroleerd via telemetrie, via een Track & Trace kastje dat wordt aangesloten op de OBD-connector in de auto.

Naar aanleiding van berichten in de kranten over uitsluiting van autoverzekering op grond van leeftijd zijn Kamervragen gesteld. Zie onder de vragen en antwoorden. Het Kabinet is vooralsnog niet voornemens met wetsvoorstellen te komen.

Door de RDW wordt gecontroleerd of auto's en brommers verzekerd zijn. Indien blijkt dat er geen verzekering geregistreerd is, gaat er een signaal naar het CJIB. Daaropvolgend kan er een boete worden opgelegd aan de kentekenhouder van het voertuig. De controle van de RDW vindt plaats door vergelijking van bestanden. In een rechtszaak wordt ter discussie gesteld of een boete ook zonder tussenkomst van een bevoegde ambtenaar kan worden opgelegd.

In het eerste halfjaar werden 1.565 personenauto’s tot en met drie jaar oud gestolen. Dat zijn er 153 meer dan in het eerste halfjaar van 2012, een stijging van 11,6%. De diefstal van oudere auto’s bleef ongeveer gelijk. Het aantal diefstallen van bestelauto’s steeg met 200 stuks (18,5%) naar 1.279. Het aantal diefstallen van brom- en snorfietsen daalde. In de eerste helft van 2013 werden er 6.718 gestolen, dat zijn er 1.186 minder dan in 2012, een daling van 15%.

Het wordt oldtimerbezitters de laatste tijd niet gemakkelijk gemaakt en het hobbyplezier zal waarschijnlijk alleen nog maar afnemen. Verzekeringsmaatschappijen verhogen drastisch de premies en verscherpen de acceptatienormen en de overheid stelt de oldtimerrijder een forse wegenbelasting in het vooruitzicht..